Si mund të mos e duash verën? Sigurisht që bën vapë, por padyshim që e tejkalon të ftohtin dhe të duhet shumë kohë. Në Engine Builder, ekipi ynë ishte i zënë duke vizituar ngjarje garash, shfaqje, duke vizituar prodhues dhe dyqane motorësh, si dhe duke punuar zakonisht për përmbajtjen e tij.
Kur nuk ka kunj vendosjeje në kapakun e kohëzimit ose në kutinë e kohëzimit, ose kur vrima e kunjit vendosës nuk përshtatet mirë në kunj. Merrni amortizatorin e vjetër dhe lëmoni qendrën në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë mbi hundën e boshtit. Përdoreni atë për të siguruar kapakun duke shtrënguar bulonat.
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues, mekanik apo prodhues profesional i motorëve, apo një entuziast makinash që i do motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike mbi gjithçka që duhet të dini rreth industrisë së motorëve dhe tregjeve të saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Megjithatë, mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me anë të abonimit. Regjistrohuni tani për të marrë botime mujore të shtypura dhe/ose elektronike të Revistës Engine Builders, si dhe Buletinin tonë Javor të Ndërtuesve të Motorëve, Buletinin Javor të Motorëve ose Buletinin Javor të Dizelit, direkt në kutinë tuaj postare. Do të jeni të mbuluar nga kuaj fuqia në çast!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues, mekanik apo prodhues profesional i motorëve, apo një entuziast makinash që i do motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike mbi gjithçka që duhet të dini rreth industrisë së motorëve dhe tregjeve të saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Megjithatë, mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me anë të abonimit. Regjistrohuni tani për të marrë botime mujore të shtypura dhe/ose elektronike të Revistës Engine Builders, si dhe Buletinin tonë Javor të Ndërtuesve të Motorëve, Buletinin Javor të Motorëve ose Buletinin Javor të Dizelit, direkt në kutinë tuaj postare. Do të jeni të mbuluar nga kuaj fuqia në çast!
Dakota Sargent ka përvojë me motorë dizel, pajisje minierash, kamionë rrugorë dhe autostradash, dhe është mekanik i Forcave Ajrore të SHBA-së, por puna me naftë për punë të lehta mbizotëron. Ai themeloi Full Hook Performance pak më shumë se një vit më parë dhe po zhvillon produkte fantastike si ky motor Cummins 5.9 litra me 12 valvula turbo. Shikojeni!
Dakota Sargent, e cila është vetëm 27 vjeç, është një nga ata djem dhe, sapo përqendrohet në një qëllim, nuk do të ndalet derisa ta arrijë atë, dhe në nivelin më të lartë. Duke pasur parasysh që ai nuk është ende 30 vjeç, Dakota tashmë ka një karrierë të pasur dhe me përvojë, dhe sot fokusi i tij është në zhvillimin e Full Hook Performance, një biznes nafte në Indian Springs, Nevada, pranë Las Vegas.
Dakota u njoh me kamionët me naftë menjëherë pas mbarimit të shkollës së mesme, ndërsa ndiqte Kolegjin Teknik Northwestern Kansas në Goodland, Kansas. Ai u diplomua në programin e tyre dyvjeçar të naftës me një diplomë të asociuar në teknologjinë e naftës.
«Në shkollë, punova në një punishte kamionësh pasi lashë punën për të mbaruar kolegjin», tha Sargent. «Pas diplomimit, u transferova në Harrisonburg, Virxhinia… Punova për Freightliner. Pjesa më e madhe e karrierës sime kaloi në kamionë rrugorë dhe jashtë rrugës. Në Nevada, fillova të punoja me pajisje minierash, punova si mekanik fushe dhe si mekanik punishteje për disa vite.
"Tani për tani, jam me kontratë me Forcat Ajrore të SHBA-së si mekanik dhe punoj me Full Hook Performance pas orarit të punës. Qëllimi ynë është që së shpejti të jemi plotësisht funksional me Full Hook Performance. Jemi shumë afër asaj ore."
Full Hook Performance specializohet në pompat P 5.9L me 12 valvula, 24 valvula, pompat VP44 me 24 valvula dhe gjithashtu merret me punime me transmision manual. Përveç kësaj, Dakota ka krijuar një divizion të pezullimit Full Hook Performance që prodhon komplete me krahë të rregullueshëm prej alumini me cilësi të lartë për Dodge nga viti 1994 deri në vitin 2013.
“Performanca e plotë e Hook-ut i sjell motorin, transmisionin dhe pezullimin nën një çati”, tha Sargent. “Në shumicën e modeleve tona të motorëve, nuk shohim një kamion. Klienti siguron motorin dhe ne e ndërtojmë atë me çdo fuqi të kërkuar. Ne e montojmë vetë dhe u japim atyre motorin, dhe ju mund ta ushqeni të porsalindurin tuaj në çdo nivel fuqie.”
"Ajo që e nisi pezullimin ishte kamioni im personal, një Dodge i vitit 98.5 me një pompë P me 24 valvula. Vetë është shumë i qëndrueshëm në autostradë ose kur bëjmë tërheqje të plotë ose diçka të tillë, kështu që do të doja ta ktheja kamionin në lartësinë standarde dhe kam vënë re një anë negative në industri - çmime të larta, çmime të ulëta për kamionët e vitit 94 deri në 13. Pjesët e pezullimit janë me cilësi të shkëlqyer. Si mekanik, mund të shoh gjëra dhe të nxjerr në pah problemet që do të doja të rregulloja. Kam shfletuar internetin duke kërkuar një komplet pezullimi për ta kthyer kamionin tim në lartësinë standarde me kontroll të armëve, por nuk është aty, më tërhoqi vëmendjen, kështu që e bëra vetë."
Mund të keni menduar se Dakota ka drejtuar Full Hook Performance për vite me radhë, por në fakt ai e hapi dyqanin vetëm në prill të vitit 2020.
«Unë e drejtoj biznesin tim nga një dyqan i vogël (30×25) që e kam marrë me qira nga një mik», tha ai. «Djali i tij është në fakt i vetmi punonjës im, kështu që jemi vetëm unë dhe Anthony. Ne punojmë 18-19 orë në ditë, 7 ditë në javë. Anthony është vetëm 18 vjeç, por ky djalë është padyshim një makinë. Asnjë ankesë, pavarësisht se sa orë, sa vonë dhe sa ditë në javë punojmë. Ai është gjithmonë aty për mua, duke mësuar dhe duke përthithur sa më shumë njohuri që mundet. Shpresoj që për dy ose tre vitet e ardhshme ai të mund të punojë pa mua duke ndërtuar këto motorë pa ndihmë. Ky është qëllimi».
Një nga qëllimet e tjera të punishtes është zhvillimi i mëtejshëm i prodhimit të motorëve për shkak të kërkesës së lartë aktuale për punë me motorët Full Hook. Ndërsa ky numër vazhdon të rritet, Dakota tha se ka edhe plane për të zgjeruar gjurmën e dyqanit.
«Po ndërtoj një strukturë të re në pronën time ku mund të punoj me kohë të plotë», tha ai. «Qëllimi im përfundimtar është të jem në gjendje të bëj të gjithë punën e motorrit brenda kompanisë, sepse ia besoj punën time një punishteje lokale mekanike në Vegas të quajtur Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ata e bëjnë për ne. Done bën të gjitha modifikimet, dorezat dhe punën me kokën tonë. I kemi përdorur ata për rreth një vit tani dhe na pëlqen shumë puna që bëjnë për ne.
"Megjithatë, qëllimi im është të kem makinën time për shpim, lëmim, shtrim dyshemesh dhe lëmim blloqesh brenda dy viteve të ardhshme. Do të doja të isha në gjendje ta bëja të gjithë punën vetë, pasi është e vështirë të gjesh punishte të mira mekanike këto ditë. Do të doja vetëm që koha e përpunimit të ishte shumë e shpejtë dhe që të mund të kontrolloja çdo artikull në dyqanin tonë me emrin tim. Dua të di saktësisht se çfarë është bërë me të dhe të di që është bërë siç duhet."
"Po përpiqesha vërtet të zgjeroja dhe të përmirësoja gjithçka përpara se të lija punën time të përditshme dhe të filloja të punoja me orar të plotë, sepse prodhimi ynë i motorëve u rrit shumë në katër deri në pesë muajt e fundit."
Një nga ndërtimet kryesore të motorëve që Dakota State përfundoi së fundmi ishte për një mik të mirë të tij, Tyler Swanson, i cili zotëron dritare Northern Nevada në Reno, Nevada. Sezonin e kaluar, Taylor bleu një Dodge Ram 2500 të viteve '90 me një kabinë të vetme, një karrocë të gjatë dhe drejtoi një kamion me një karikues të vetëm (S369), pompë Farrell Diesel 215 dhe injektorë 5×25 me 785 kf. Si çdo fanatik i motorëve me naftë, Taylorit i vjen ndërmend më shumë fuqi.
«Ndërtuam disa kamionë së bashku, por nuk ishin shumë të fuqishëm për sa i përket fuqisë», tha Sargent për miqësinë e tij me Taylor. «Pas sezonit, ai më telefonoi dhe më tha se disa njerëz po flisnin me të, kështu që ishte gati të jepte maksimumin për të gjithë sezonin e ardhshëm».
Motori është një Cummins 5.9 litra me 12 valvula që djemtë e Taylor e nxorën nga një Dodge 2500 dhe e çuan në Full Hook Performance për çmontim.
«Unë dhe Anthony e grisëm dhe e dërguam në Harvard Business Review», tha Sargent. «Jemi të lodhur nga kalibri .020». Kemi zgjedhur një përzgjedhje pistonësh të derdhur me performancë të lartë Mahle me skaje të veshura. Josh McCormick i preu pistonët për ne. Përdorëm lobet Colt Stage 5. Hapësira e valvulës arrihet me një valvul lehtësimi 0.080″ në majë të pistonit. Lobet e Fazës 5 janë lobe ngritëse 199/218. Ne përdorim shtytës Common Rail 1.45 në to për të rritur sipërfaqen e kontaktit me. Ne kemi ingranazhe me boshte dhe kambio të salduara me TIG.
"Ne zgjodhëm një kokë Hamilton Stage 2 me një valvul të madh dhe një sustë konike të valvulës Hamilton. Nuk ishim 100% të kënaqur me performancën e valvulës, kështu që e ridizajnuam valvulën sipas dëshirës sonë. Koka është gjithashtu një unazë zjarri."
"Përfundimisht instaluam injektorë Dynomite Diesel Super Mental. Ata bënë një injektor të personalizuar për ne. Kishim një pompë Farrell Diesel 215 Stage 4. Kishte një pozicionues dhe një shtesë të vogël në pompën Stage 5. Kishim shufra rrotulluese të balancuara Wagler Street Fighter të montuara duke përdorur bulona shufre L19 gjysmë inçësh që Adam Aquino i ndërtoi për ne."
"Ne përdorim kushineta të serisë Mahle H në të gjithë motorin - kushineta kryesore dhe kushineta të shufrës lidhëse. Kemi avionë për të ftohur pistonin e pjesës së punës dhe tapa për të ngrirë pjesën e punës. Kemi një mbulesë ngritëse të pjesës së punës për makinën prerëse me defekte. Kemi një mbulesë valvulash njëpjesëshe për makinën. Bëmë një shufër hibride kromi Manton 7/16 me një sferë me 24 valvula dhe një kupë me 12 valvula. Zgjodhëm bulonat e kokës ARP 625. Kishim gjithashtu një rrip gorille në fund."
"Gjithashtu, kemi një kolektor Steed Speed T4 me një komplet turbo të përbërë EvilFab Performance. Ne përdorëm një S472 SXE paralel me një S488 SXE me turbo. Është një rrip V i salduar TIG, komplet i gjithi prej çeliku inox, i lëmuar gjithashtu. EvilFab instaloi një karikues mbi 1000 kf dhe kama do të ndihmojë shumë me mbështjelljen dhe filetimin."
Meqenëse motori i rindërtuar 5.9 litra me 12 valvula do të rrotullohet me RPM më të larta dhe do të ketë shtytje të lartë, Dakota dëshiron të rrisë hapësirën midis valvulave të pistonit në motor.
“Me këta kompresorë, motori mund të rritej lehtësisht në 100 psi, kështu që morëm disqe më të trasha nga XDP, kështu që kishim më shumë hapësirë midis valvulës dhe pistonit”, tha ai.
Modelet Cummins kanë gjithashtu balancues Fluidampr dhe mbulesa të përparme prej metali të shkrirë të Keating Machine, por pompa e ngritjes është një shqetësim i veçantë.
“Na duhej sa më shumë karburant të ishte e mundur, kështu që vendosëm të përdornim pompat me dy ngritje AirDog 165 4G”, tha ai. “Kevin te AirDog në fakt anashkalon rregullatorin në pompë nga brenda, kështu që ata japin vaj të plotë me mbi 300 GPH duke u drejtuar direkt për pompën P. Ai gjithashtu na pajisi me referencën e tyre të re të rregullueshme të rritjes së presionit. Kthehu te rregullatori.
“Në punishte, ne i bashkuam vetë pajisjet tona me saldim me TIG për të siguruar shkallë të larta të rifluksit dhe për të shkuar nga 3/8 në 1/2.” Në këtë mënyrë, ne mund ta rregullojmë vërtet presionin e karburantit në gjendje boshe dhe pastaj, sapo të kalojmë në fuqizim, ai gjithmonë e mban presionin dhe nuk e ngroh pompën. Ushqen pjesën e përparme të pompës P, gjë që ndihmon shumë që pompa të mbahet e ftohtë dhe të furnizohet me sa më shumë karburant të jetë e mundur.
“Ne gjithashtu përdorim 1/2 kthim” deri te gropa e dyfishtë. Njëra prej tyre përdor një kthim 1/2″ nga pompa e avionit. Porta e dytë në të ushqen AirDog-un dhe pastaj gropën e dytë. AirDog-u i dytë. Të dy kthimet e AirDog-ut kanë një shkallë më të ulët kthimi për shkak të bajpasit të brendshëm në rregullator, kështu që ne ishim në gjendje të kombinonim dy kthimet e rregulluara të AirDog-ut në një portë në një paletë.”
Përveç të gjitha gjërave të mira që Full Hook Performance i kishte tashmë në motor, Taylor donte pak acid nitrik, kështu që Dakota shtoi një fazë dhe i vuri 200 acid nitrik.
"Do të thoja se me karikuesin dhe karburantin e instaluar, kamioni do të bëjë çmos për ta ulur në 750-800 kuaj fuqi. Duke e përmirësuar në një pompë 13 mm, do të kishim vërtet kufizime në karburant në pompën e Fazës 4, por ne donim që kamioni të ishte ende një kamion rrugor, në mënyrë që ai të mund ta merrte dhe ta shiste rrugën nëse donte."
Rritja e performancës së kamionit ndihmohet nga një transmision i plotë Reno i montuar në vend, i cili gjithashtu përmban një konvertues me katër disqe, trup valvulash manual të plotë Muldoon dhe levë ndërrimi marshësh me rrotulla.
Disa nga prekjet përfundimtare në ndërtimin e plotë përfshijnë krahët e dyfishtë të kontrollit të rregullueshëm Full Hook Performance, heqjen e pompës së vakumit për vetëm pompën e drejtimit me servo me marsh, përkuljen e plotë të instalimeve elektrike në ndarjen e motorrit dhe zhvendosjen e baterisë në karroceri.
«Është një ndërtim vërtet i mirë», pranoi Sargent. «Është një rimorkio e jashtme, ai padyshim që ecën dhe flet. Kamioni është në thelb një rimorkio e ndërtuar posaçërisht, por prapëseprapë ka një ambient të brendshëm të plotë dhe një karrocë të plotë. Ai do ta nxjerrë edhe jashtë për të luajtur me të. Ne do t'i kondicionojmë kamionët, kështu që ka ajër të kondicionuar luksoz për kamionë me mbi 1,000 kuaj fuqi.»
Aktualisht, kamioni nuk ka një kornizë të përshtatshme për fuqinë e re në pistë, por është planifikuar ta instalojë atë në kamion në të ardhmen e afërt. Përveç kësaj, Dakota na tha se ata e ndërtuan të gjithë njësinë për këtë motor Cummins 5.9 litra me 12 valvula në vetëm tre ditë.
"Ne instaluam të gjithë sistemin e karburantit, montuam të gjithë motorin nga një bllok i zhveshur dhe arritëm ta thyenim boshtin e kamionit në mbajtësen mbështetëse të motorit tim dhe pastaj ta fiksonim atë në kamion deri në fund të fundjavës."
Siç e dini, Dakota ka vullnetin dhe vendosmërinë për të pasur sukses në gjithçka që bën, dhe jemi të sigurt që do ta dëgjoni emrin Full Hook Performance në të ardhmen.
«Qëllimi im në jetë është ta bëj këtë gjatë gjithë kohës», tha Sargent. «E di që kam vullnetin për ta bërë këtë të ndodhë. Pasi vendos të bëj diçka, nuk zgjedh realisht jo. Shpresoj që të mund të vazhdoj të bëj ndërtime të këqija».
"Diesel of the Week" sponsorizohet nga AMSOIL. Nëse keni një motor që dëshironi ta nxirrni në pah në këtë seri, ju lutemi dërgoni një email te redaktori i "Engine Builder", Greg Jones, në [email protected].
Koha e postimit: 19 shtator 2022
