Si mund të mos e duash verën? Sigurisht që bën nxehtë, por padyshim që e mposht të ftohtin dhe ju duhet shumë kohë. Në Engine Builder, ekipi ynë ishte i zënë duke vizituar ngjarje garash, shfaqje, duke vizituar prodhuesit dhe dyqanet e motorëve dhe punën tonë të zakonshme me përmbajtje.
Kur nuk ka gjilpërë për vendosjen në kapakun e kohës ose në kutinë e kohës, ose kur vrima e kunjit të vendosjes nuk përshtatet mirë në kunj. Merrni amortizuesin e vjetër dhe lëmoni qendrën në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë mbi hundën e fiksimit. Përdoreni atë për të siguruar kapakun duke shtrënguar bulonat.
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike për gjithçka që duhet të dini për industrinë e motorëve dhe tregjet e saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të përditësuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Sidoqoftë, të gjitha këto mund t'i merrni vetëm me abonim. Abonohu tani për të marrë botimet mujore të printuara dhe/ose elektronike të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter, direkt në kutinë tuaj hyrëse. Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike për gjithçka që duhet të dini për industrinë e motorëve dhe tregjet e saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të përditësuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Sidoqoftë, të gjitha këto mund t'i merrni vetëm me abonim. Abonohu tani për të marrë botimet mujore të printuara dhe/ose elektronike të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter, direkt në kutinë tuaj hyrëse. Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Dakota Sargent ka përvojë me motorët me naftë, pajisjet e minierave, autostradat dhe kamionët rrugorë, dhe një mekanik të Forcave Ajrore të SHBA, por mbizotëron puna e lehtë me naftë. Ai themeloi Full Hook Performance pak më shumë se një vit më parë dhe po zhvillon produkte vrasëse si ky motor Cummins 5.9 litra me 12 valvula turbocharge. kontrollojeni!
Dakota Sargent, e cila është vetëm 27 vjeç, është një nga ata djem dhe sapo të përqendrohet në një qëllim, nuk do të ndalet derisa të arrihet dhe në nivelin më të lartë. Duke marrë parasysh që ai nuk është ende 30 vjeç, Dakota tashmë ka një histori të pasur dhe me përvojë, dhe sot fokusi i tij është në zhvillimin e Full Hook Performance, një biznes me naftë në Indian Springs, Nevada, afër Las Vegas.
Dakota u njoh me kamionët me naftë menjëherë nga shkolla e mesme ndërsa ndiqte Kolegjin Teknik të Kansasit Northwestern në Goodland, Kansas. Ai u diplomua në programin e tyre dyvjeçar të naftës me një diplomë të asociuar në teknologjinë e naftës.
“Në shkollë, punova në një dyqan kamionësh pasi lashë punën për të mbaruar kolegjin,” tha Sargent. “Pas diplomimit, u transferova në Harrisonburg, Virxhinia… Punova për Freightliner. Pjesa më e madhe e karrierës sime ishte në rrugë, kamionë jashtë autostradës. Në Nevada, fillova të punoja me pajisje minerare, punova si mekanik në terren dhe si mekanik punishte për disa vite.
“Për momentin, unë jam në kontratë me Forcën Ajrore të SHBA-së si mekanik dhe punoj me Full Hook Performance pas orëve. Qëllimi ynë është që së shpejti të jemi plotësisht funksional me Full Hook Performance. Jemi shumë afër asaj ore.”
Full Hook Performance është e specializuar në pompat 5.9L me 12 valvula, P 24 valvula, pompat VP44 me 24 valvula dhe gjithashtu kryen punë me transmision manual. Për më tepër, Dakota ka krijuar një ndarje të plotë të funksionimit të pezullimit që prodhon kuti të dyfishta të rregullueshme prej alumini me cilësi të lartë për Dodge nga 1994 deri në 2013.
"Full Hook Performance sjell motorin, transmisionin dhe pezullimin të gjitha nën një çati," tha Sargent. “Në shumicën e motorëve tanë, ne nuk shohim kamion. Klienti siguron motorin dhe ne e ndërtojmë atë me çdo fuqi të kërkuar. Ne e montojmë vetë dhe u japim motorin dhe ju mund të ushqeni të porsalindurin tuaj në çdo nivel fuqie.
“Ajo që nisi pezullimin ishte kamioni im personal, një Dodge 98.5 me një pompë P me 24 valvula. vetë është shumë i qëndrueshëm në autostradë ose kur bëjmë tërheqje të plotë ose diçka, kështu që unë do të doja ta ktheja kamionin në lartësinë standarde dhe kam vënë re një dobësi në industri - çmime të larta, çmime të ulëta për kamionët 94 deri në 13 Pjesë të pezullimit të shkëlqyera cilësia si mekanik mund t'i shoh gjërat dhe të vë në dukje problemet që do të doja t'i rregulloja. Unë kam qenë duke shfletuar internetin duke kërkuar një pajisje pezullimi për ta rikthyer kamionin tim në lartësinë e disponueshme me kontrollin e armës, por nuk është aty, më tërhoqi vëmendjen, kështu që e bëra vetë.”
Ju mund të keni ndjerë se Dakota ka vite që drejton Full Hook Performance, por ai në fakt e hapi dyqanin vetëm në prill 2020.
“Unë drejtoj biznesin tim nga një dyqan i vogël (30×25) që e kam marrë me qira nga një mik,” tha ai. “Djali i tij është në fakt punonjësi im i vetëm, kështu që jemi vetëm unë dhe Anthony. Ne punojmë 18-19 orë në ditë, 7 ditë në javë. Anthony është vetëm 18 vjeç, por ky fëmijë është padyshim një makinë. Pa ankesa, pa marrë parasysh sa orë, sa vonë sa ditë në javë punojmë. Ai është gjithmonë aty për mua, duke mësuar dhe thithur sa më shumë njohuri që mundet. Shpresoj që për dy ose tre vitet e ardhshme ai të mund të punojë pa mua duke i ndërtuar këta motorë pa ndihmë. Ky është qëllimi”.
Një nga qëllimet e tjera të punëtorisë është zhvillimi i mëtejshëm i prodhimit të motorëve për shkak të kërkesës së lartë aktuale për punë me motorët Full Hook. Ndërsa ky numër vazhdon të rritet, Dakotas tha se ka gjithashtu plane për të zgjeruar gjurmën e dyqanit.
“Po ndërtoj një objekt të ri në pronën time ku mund të punoj me kohë të plotë,” tha ai. “Qëllimi im përfundimtar është të jem në gjendje të bëj të gjithë punën e motorit brenda shtëpisë, sepse unë e transferoj punën time në një dyqan lokal makinerish në Vegas të quajtur Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ata e bëjnë atë për ne. i kryer i kryen të gjitha modalitetet, kapjet dhe kokën tonë. Ne i kemi përdorur ato për rreth një vit tani dhe na pëlqen absolutisht puna që ata bëjnë për ne.
“Sidoqoftë, qëllimi im është që brenda dy viteve të ardhshme të kem makinën time për shpimin, honimin, shtrimin dhe grimimin e blloqeve. Do të doja të jem në gjendje t'i bëj të gjitha punët vetë, pasi është e vështirë të gjesh makineri të mira këto ditë. . Do të dëshiroja që koha e kthimit të ishte shumë e shpejtë dhe që të mund të kontrolloja çdo artikull të vetëm në dyqanin tonë me emrin tonë. Unë dua të di saktësisht se çfarë është bërë me të dhe të di se është bërë siç duhet.
“Unë me të vërtetë po përpiqesha të zgjeroja dhe të përmirësoja vërtet gjithçka përpara se të lija punën time të përditshme dhe të filloja të punoja me kohë të plotë, sepse prodhimi ynë i motorit me të vërtetë u ngrit në katër deri në pesë muajt e fundit.”
Një nga ndërtimet kryesore të motorëve të Dakota State të përfunduar së fundmi ishte për një mik të mirë të tij të quajtur Tyler Swanson, i cili zotëron dritaret e Nevadës Veriore në Reno, Nevada. Sezonin e kaluar, Taylor bleu një Dodge Ram 2500 të mesit të viteve '90 me një kabinë të vetme, krevat të gjatë dhe drejtoi një kamion me një karikues të vetëm (S369), pompë Farrell Diesel 215 dhe injektorë 5×25 785 kf. Ashtu si çdo fanatik i naftës, Taylor-it i vjen në mendje më shumë fuqi.
"Ne ndërtuam disa kamionë së bashku, por ata nuk ishin shumë të çmendur për sa i përket fuqisë," tha Sargent për miqësinë e tij me Taylor. “Pas sezonit, ai më telefonoi dhe më tha se disa njerëz po flisnin me të, kështu që ai ishte gati të bënte gjithçka për të gjithë sezonin e ardhshëm.”
Motori është një Cummins 5.9-litërsh me 12 valvula që djemtë e Taylor e nxorrën nga një Dodge 2500 dhe e sollën në Full Hook Performance për çmontim.
"Anthony dhe unë e grisëm dhe e dërguam në Harvard Business Review," tha Sargent. "Ne jemi të lodhur nga 0.020." Ne kemi zgjedhur një përzgjedhje të pistonëve të derdhur Mahle me performancë të lartë me funde të veshura. Josh McCormick preu pistonët për ne. Ne përdorëm lobet Colt Stage 5. Pastrimi i valvulës arrihet me një valvul lehtësuese 0,080″ në krye të pistonit. Lobet e fazës 5 janë lobe ngritëse 199/218. Ne përdorim 1,45 rubinet Common Rail në to për të rritur zonën e kontaktit me Kamera të salduara me TIG Ingranazhe dhe ingranazhe me maniak.
"Ne zgjodhëm një kokë Hamilton Stage 2 me një valvul të madh dhe susta konike të valvulës Hamilton. Ne nuk ishim 100% të kënaqur me performancën e valvulës, kështu që përfunduam duke ridizajnuar valvulën sipas dëshirës sonë. Koka është gjithashtu një unazë zjarri.
“Ne përfunduam duke instaluar injektorë Dynomite Diesel Super Mental. Na bënë një injeksion me porosi. Ne kishim një pompë Farrell Diesel 215 Stage 4. Kishte një pozicionues dhe një shtesë të vogël në pompën e Fazës 5. Ne kishim shufra rrotullimi të balancuar të Wagler Street Fighter të montuar duke përdorur bulonat e shufrave L19 gjysmë inç që i ndërtoi Adam Aquino për ne.
“Ne përdorim kushinetat e serisë Mahle H në të gjithë motorin – kushinetat kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse. Ne kemi avionë për të ftohur pistonin e pjesës së punës dhe priza për të ngrirë pjesën e punës. Ne kemi një mbulesë ngritëse të pjesës së punës të makinës prerëse me grila. Ne kemi një mbulesë valvulash me një pjesë për makinën Ne bëmë një shkop hibrid kromi 7/16 të Manton me një top 24 valvulash dhe filxhan 12 valvulash. Ne zgjodhëm stufat me kokë ARP 625. Ne gjithashtu kishim një rrip gorilla në fund.
“Gjithashtu, ne kemi një kolektor Steed Speed T4 me një komplet turbo të përbërë EvilFab Performance. Ne përdorëm një S472 SXE paralel me një S488 SXE me turbocharged. Është një rrip V i salduar me TIG, i gjithi çelik inox, i lëmuar gjithashtu. EvilFab instaloi një karikues mbi 1000 kf dhe kamera do të ndihmojë vërtet me mbështjelljen dhe filetimin."
Për shkak se motori i rindërtuar 5.9 litra me 12 valvula do të rrotullohet me një RPM më të lartë dhe do të ketë fuqi të lartë, Dakota dëshiron të rrisë hapësirën e valvulave të pistonit në motor.
“Me këta superngarkues, motori mund të rritej lehtësisht në 100 psi, kështu që ne morëm shirita më të trashë nga XDP, kështu që kishim më shumë hapësirë nga valvula nga pistoni,” tha ai.
Modelet Cummins përmbajnë gjithashtu balancues Fluidampr dhe mbulesa të përparme të biletave të makinës Keating, por pompa e ngritjes është një shqetësim i veçantë.
"Ne kishim nevojë për sa më shumë karburant që të ishte e mundur, kështu që vendosëm të përdorim pompat e dyfishta të ngritjes AirDog 165 4G," tha ai. “Kevin në AirDog në fakt anashkalon rregullatorin në pompë nga brenda, kështu që ata japin vaj të plotë me mbi 300 GPH duke shkuar drejt pompës P. Ai gjithashtu na vendosi me referencën e tyre të re të rregullueshme të rritjes. Kthehu te rregullatori.
"Në dyqanin tonë, ne TIG bashkuam pajisjet tona për të siguruar ritme të larta rrjedhjeje dhe për të shkuar nga 3/8 në 1/2." Në këtë mënyrë ne mund të rregullojmë me të vërtetë presionin e karburantit në gjendje boshe dhe më pas pasi të futemi në boost, ai gjithmonë mban presionin dhe nuk e ngroh pompën. ushqen pjesën e përparme të pompës P, e cila me të vërtetë ndihmon në mbajtjen e pompës të ftohtë dhe për të marrë sa më shumë karburant në të.
"Ne përdorim gjithashtu 1/2 e kthimit" deri në gropën e dyfishtë. Njëri prej tyre përdor një kthim 1/2″ nga pompa e avionit. Porta e dytë në të ushqen AirDog dhe më pas gropën e dytë. AirDog i dytë Të dy kthimet e AirDog kanë një shkallë më të ulët kthimi për shkak të anashkalimit të brendshëm në rregullator, kështu që ne ishim në gjendje të kombinonim dy kthimet e rregulluara të AirDog në një portë në një paletë.
Në krye të të gjitha të mirave Full Hook Performance që kishte tashmë në motor, Taylor donte pak acid nitrik, kështu që Dakota shtoi një skenë dhe vendosi 200 nitro në të.
“Unë do të thoja se me ngarkuesin dhe karburantin e instaluar, kamioni do të bëjë gjithçka për ta ulur atë në 750-800 kf. duke e përmirësuar atë në një pompë 13 mm, ne do të ishim vërtet të kufizuar në karburant në pompën e Fazës 4, por me të vërtetë donim që kamioni të ishte ende një kamion rrugor, kështu që ai mund ta merrte dhe të çante rrugën nëse donte.”
Rritja e performancës së kamionit ndihmohet nga një transmision i plotë Reno i montuar në vend që përmban gjithashtu një konvertues me katër disqe, trupin e plotë manual të valvulës Muldoon dhe ndërruesin me arpion.
Disa nga prekjet përfundimtare në konstruksionin e plotë përfshijnë krahët e kontrollit të dyfishtë të rregullueshëm të Performancës Full Hook, heqjen e pompës së vakumit vetëm për pompën e drejtimit të drejtimit me marshin, përkuljen e plotë të telit në hapësirën e motorit dhe zhvendosjen e baterisë në trup. .
"Është një ndërtim vërtet i mirë," pranoi Sargent. “Është një person i jashtëm, ai patjetër që ecën dhe flet. Kamioni është në thelb një rimorkio e ndërtuar për qëllime, por gjithsesi ka një brendshme të plotë dhe një shtrat të plotë. Ai gjithashtu do ta nxjerrë jashtë për të luajtur. Ne do të ajrosim kamionët, kështu që ka ajër të kondicionuar luksoz për kamionët me mbi 1000 kuaj fuqi.”
Aktualisht, kamioni nuk ka një kornizë të përshtatshme për fuqinë e re në pistë, por është planifikuar të instalohet në kamion në të ardhmen e afërt. Përveç kësaj, Dakota na tha se ata ndërtuan të gjithë njësinë për këtë motor 5.9 litra Cummins me 12 valvula në vetëm tre ditë.
"Ne instaluam të gjithë sistemin e karburantit, montuam të gjithë motorin nga një bllok i zhveshur dhe ishim në gjendje të thyenim kamerën në mbajtësin tim mbështetës të motorit dhe më pas ta mbyllnim atë në kamion deri në fund të fundjavës."
Siç e dini, Dakota ka forcën dhe vendosmërinë për të pasur sukses në gjithçka që bën, dhe ne jemi të sigurt që do ta dëgjoni emrin Full Hook Performance në të ardhmen.
"Qëllimi im në jetë është ta bëj këtë gjatë gjithë kohës," tha Sargent. “E di që kam vullnetin për ta bërë këtë. Sapo vendos të bëj diçka, në të vërtetë nuk zgjedh jo. Shpresoj se mund të vazhdoj të bëj ndërtime të këqija.”
Diesel of the Week sponsorizohet nga AMSOIL. Nëse keni një motor që dëshironi të nënvizoni në këtë seri, ju lutemi dërgoni email redaktorit të Engine Builder Greg Jones [email protected]
Koha e postimit: Shtator-19-2022
