Si nuk mund ta duash verën? Sigurisht që nxehet, por patjetër që rreh të ftohtin dhe ju duhet shumë kohë. Në ndërtuesin e motorit, ekipi ynë ishte i zënë me vizitën e ngjarjeve të garave, shfaqjeve, duke vizituar prodhuesit dhe dyqanet e motorit dhe punën tonë të zakonshme të përmbajtjes.
Kur nuk ka asnjë pin lokal në mbulesën e kohës ose rastin e kohës, ose kur vrima e pinit të gjetjes nuk përshtatet snugly në pin. Merrni prishësin e vjetër dhe rërë qendrën në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë mbi hundën e kthesës. Përdoreni atë për të siguruar mbulesën duke shtrënguar bulonat.
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesional i motorit, mekanik apo prodhues, ose një entuziast i makinave që i do motorët, makinat garuese dhe makinat e shpejta, ndërtuesi i motorit ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura japin detaje teknike për gjithçka që ju duhet të dini në lidhje me industrinë e motorit dhe tregjet e ndryshme të saj, ndërsa opsionet e gazetës sonë ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Sidoqoftë, ju mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me pajtim. Regjistrohu tani për të marrë edicione mujore të shtypura dhe/ose elektronike të revistës së ndërtuesve të motorit, si dhe gazetën tonë javore të ndërtuesve të motorit, buletinin javor të motorit ose buletinin javor me naftë, drejtpërdrejt në kutinë tuaj. Do të jeni të mbuluar me fuqi kuajsh në asnjë kohë!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesional i motorit, mekanik apo prodhues, ose një entuziast i makinave që i do motorët, makinat garuese dhe makinat e shpejta, ndërtuesi i motorit ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura japin detaje teknike për gjithçka që ju duhet të dini në lidhje me industrinë e motorit dhe tregjet e ndryshme të saj, ndërsa opsionet e gazetës sonë ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë. Sidoqoftë, ju mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me pajtim. Regjistrohu tani për të marrë edicione mujore të shtypura dhe/ose elektronike të revistës së ndërtuesve të motorit, si dhe gazetën tonë javore të ndërtuesve të motorit, buletinin javor të motorit ose buletinin javor me naftë, drejtpërdrejt në kutinë tuaj. Do të jeni të mbuluar me fuqi kuajsh në asnjë kohë!
Dakota Sargent ka përvojë me motorët me naftë, pajisjet e minierave, autostradat dhe kamionët rrugorë, dhe një mekanik të Forcave Ajrore të SH.B.A. -së, por puna e detyrës së lehtë mbizotëron. Ai themeloi performancën e plotë të goditjes pak më shumë se një vit më parë dhe po zhvillon produkte vrasëse si ky motor turbocharged me 12 valvula Cummins 5.9-litra. Kontrolloni!
Dakota Sargent, e cila është vetëm 27 vjeç, është një nga ata djemtë, dhe pasi të përqendrohet në një qëllim, ai nuk do të ndalet derisa të arrihet, dhe në nivelin më të lartë. Duke marrë parasysh që ai nuk është ende 30 vjeç, Dakota tashmë ka një rekord të pasur dhe me përvojë, dhe sot përqendrimi i tij është në zhvillimin e performancës së plotë të goditjes, një biznes me naftë në Indian Springs, Nevada, afër Las Vegas.
Dakota u njoh me kamionët me naftë drejtpërdrejt në shkollë të mesme ndërsa ndoqi Kolegjin Teknik të Kansas -it veriperëndimor në Goodland, Kansas. Ai u diplomua në programin e tyre dy-vjeçar me naftë me një diplomë të asociuar në teknologjinë me naftë.
"Në shkollë, unë punova në një dyqan kamionësh pasi u largova nga puna ime për të përfunduar kolegjin," tha Sargent. "Pas diplomimit, u transferova në Harrisonburg, Virxhinia ... Unë punova për Freightliner. Shumica e karrierës sime ishte në rrugë, kamionë jashtë autostradës. Në Nevada, fillova të punoja me pajisje minierash, punova si mekanik në terren, dhe si një mekanik i punëtorisë për disa vjet.
"Tani për tani, unë jam në kontratë me Forcën Ajrore të SHBA si mekanik dhe po punoj me performancën e plotë të goditjes pas orësh. Qëllimi ynë është të jemi plotësisht funksionues me performancën e plotë të goditjes së shpejti. Ne jemi shumë afër asaj ore."
Performanca e plotë e goditjes specializohet në pompa P 5.9L me 12 valvula, 24-valvula, pompa VP44 me 24 valvula dhe gjithashtu bën punë manuale të transmetimit. Përveç kësaj, Dakota ka krijuar një ndarje të plotë të pezullimit të performancës së goditjes që prodhon komplete të dyfishta të rregullueshme të krahut të rregullueshëm të aluminit të dyfishtë për Dodge nga 1994 deri në 2013.
"Performanca e plotë e goditjes sjell motorin, transmetimin dhe pezullimin të gjitha nën një çati," tha Sargent. "Në shumicën e ndërtimeve të motorit tonë, ne nuk shohim një kamion. Klienti siguron motorin dhe ne e ndërtojmë atë në çdo fuqi të kërkuar. Ne e mbledhim vetë dhe u japim atyre motorin dhe ju mund të ushqeni të porsalindurin tuaj në çdo nivel të energjisë.
"Ajo që filloi pezullimin ishte kamioni im personal, një Dodge 98.5 me një pompë P 24 valvula. Vetë është shumë e qëndrueshme në autostradë ose kur ne bëjmë tërheqje të plotë ose diçka, kështu që unë do të doja të ktheja kamionin përsëri në lartësi standarde dhe unë kam vërejtur një dobësi në industri-çmime të larta, çmime të ulët Kthehu kamionin tim në lartësinë e aksioneve me kontrollin e armëve, por nuk është aty, ajo më tërhoqi vëmendjen, kështu që e bëra vetë. "
Ju mund të keni ndjerë se Dakota ka zhvilluar performancën e plotë të goditjes për vite me rradhë, por ai në të vërtetë hapi dyqanin vetëm në prill të vitit 2020.
"Unë drejtoj biznesin tim nga një dyqan i vogël (30 × 25) që kam marrë me qira nga një mik," tha ai. "Djali i tij është në të vërtetë punonjësi im i vetëm, kështu që është vetëm unë dhe Anthony. Ne punojmë 18-19 orë në ditë, 7 ditë në javë. Anthony është vetëm 18 vjeç, por ky fëmijë është padyshim një makinë. Nuk ka ankesa, pa marrë parasysh sa orë, sa vonë sa ditët në javë ne punojmë. Ai është gjithmonë atje për mua, duke mësuar dhe përthithur sa më shumë njohuri sa mund.
Një nga qëllimet e tjera të punëtorisë është të zhvillojë më tej prodhimin e motorëve për shkak të kërkesës së lartë aktuale për punë me motorë të plotë. Ndërsa ai numër vazhdon të rritet, Dakotas tha se ka edhe plane për të zgjeruar gjurmën e dyqanit.
"Unë po ndërtoj një strukturë të re në pronën time ku mund të punoj me kohë të plotë," tha ai. "Qëllimi im përfundimtar është të jem në gjendje të bëj të gjithë punën e motorit në shtëpi sepse unë e transferoj punën time në një dyqan lokal makinerie në Vegas të quajtur Heads nga Rick (HBR Competention Engines). Ata e bëjnë atë për ne. Bërë bën të gjitha modat, dorezat dhe punën në kokë. Ne i kemi përdorur ato për rreth një vit tani dhe ne absolutisht e duam punën që ata bëjnë për ne.
"Sidoqoftë, qëllimi im është që të kem makinën time për shpime, nderim, dekretim dhe bllokim të bllokimit brenda dy viteve të ardhshme. Unë do të doja të isha në gjendje të bëja vetë punën, pasi është e vështirë të gjesh dyqane të mira makinash këto ditë. Unë thjesht dëshiroj që koha e kthimit të ishte shumë e shpejtë dhe në mënyrë që të kontrolloj çdo artikull të vetëm në dyqanin tonë me emrin tonë me emrin.
"Unë me të vërtetë po përpiqesha të zgjerohesha dhe të përmirësoja vërtet gjithçka para se të largohesha nga puna ime e ditës dhe fillova të punoja me kohë të plotë sepse prodhimi ynë i motorit me të vërtetë u ngrit në katër deri në pesë muajt e fundit."
Një nga motorët kryesorë ndërton Dakota State të përfunduar kohët e fundit ishte për një mik të mirë të tij të quajtur Tyler Swanson, i cili zotëron Windows Nevada Veriore në Reno, Nevada. Sezonin e kaluar, Taylor bleu një mesi të viteve '90 Dodge Ram 2500 me një taksi të vetme, shtrat të gjatë dhe çoi një kamion me një karikues të vetëm (S369), pompën Farrell Diesel 215 dhe 785 HP 5 × 25 injektorë. Si çdo fanatik me naftë, më shumë fuqi më vjen në mendje për Taylor.
"Ne ndërtuam disa kamionë së bashku, por ata nuk ishin shumë të çmendur për sa i përket fuqisë," tha Sargent për miqësinë e tij me Taylor. "Pas sezonit, ai më thirri dhe tha që disa njerëz po flisnin me të, kështu që ai ishte i gatshëm të dilte të gjithë për tërë sezonin e ardhshëm."
Motori është një Cummins 5.9-litra 12-valvulë që djemtë e Taylor u tërhoqën nga një Dodge 2500 dhe sollën në performancën e plotë të goditjes për çmontim.
"Anthony dhe unë e grisëm atë dhe e dërguam atë në Harvard Business Review," tha Sargent. "Ne jemi të lodhur nga .020." Ne kemi zgjedhur një përzgjedhje të pistoneve të hedhura me performancë të lartë Mahle me funde të veshura. Josh McCormick preu pistonët për ne. Ne kemi përdorur lobet e Colt Stage 5. Pastrimi i valvulave arrihet me një valvul lehtësimi 0.080 në krye të pistonit. Lobet e fazës 5 janë 199/218 lobet e ngritjes. Ne përdorim 1.45 tapa hekurudhore të zakonshme në to për të rritur zonën e kontaktit me ne kemi ingranazhe kamerash të salduara dhe ingranazhe të fiksuar.
"Ne zgjodhëm një kokë Hamilton Stage 2 me një valvul të tepërt dhe pranverë të valvulave konike të Hamilton. Ne nuk ishim 100% të lumtur me performancën e valvulës, kështu që përfunduam ridizajnimin e valvulës sipas dëshirës sonë. Koka është gjithashtu një unazë zjarri.
"Ne përfunduam instalimin e injektorëve super mendorë të Dynomite Diesel. Ata bënë një injeksion me porosi për ne. Ne kishim një pompë Farrell Diesel 215 Stage 4. Ai kishte një pozicionues dhe një shtesë të vogël në pompën e fazës 5. Ne kishim shufra rrotullues të ekuilibruar të Wagler Street Fighter Street, të mbledhura duke përdorur gjysmë inç L19 Rod Bolts Adam Aquino, të ndërtuar ato për ne.
"Ne përdorim kushineta të serive Mahle H në të gjithë motorin-kushineta kryesore dhe kushineta shufra. Ne kemi avionë për të ftohur pistonin e pjesës së punës dhe prizat për të ngrirë pjesën e punës. Ne kemi një makinë prerjeje të makinës prerëse të mbështjelljes së punës me baffles. Ne kemi një mbulesë të valvulave me një copë. Kishte një rrip gorilla në fund të poshtëm.
"Gjithashtu, ne kemi një manifold T4 me shpejtësi të butë me një kompleks të performancës së keqe të Evilfab Turbo. Ne kemi përdorur një S472 SXE paralele me një turbocharged S488 SXE. It'sshtë një rrip V i salduar, të gjithë komplet çeliku inox, të lëmuar gjithashtu. Evilfab instaloi ngarkesë mbi 1000 kf dhe kamera me të vërtetë do të ndihmojë me dredha-dredha dhe fileting."
Për shkak se motori i rindërtuar 5.9-litra me 12 valvul do të rrotullohet në një RPM më të lartë dhe do të ketë nxitje të lartë, Dakota dëshiron të rrisë pastrimin e valvulave të pistonit në motor.
"Me këta super ngarkues, motori mund të rritet lehtësisht në 100 psi, kështu që ne morëm shims më të trashë nga XDP, kështu që ne kishim më shumë valvula për pastrimin e pistonit," tha ai.
Modelet e Cummins gjithashtu përmbajnë balancuesit e fluidampr dhe mbulesat e përparme të billet të makinës keating, por pompa e ashensorit është me shqetësim të veçantë.
"Ne kemi nevojë për sa më shumë karburant të jetë e mundur, kështu që vendosëm të përdorim pompat e ngritjes binjake Airdog 165 4G," tha ai. "Kevin në Airdog në të vërtetë anashkalon rregullatorin në pompë brenda, kështu që ata dorëzojnë vaj të plotë në mbi 300 gph duke shkuar drejt e për pompën P. Ai gjithashtu na vendosi me referencën e tyre të re të rregullueshme të rregullueshme. Kthehu te rregullatori.
"Në dyqanin tonë, ne TIG bashkuam pajisjet tona për të siguruar norma të larta të kërkimit dhe të shkojmë nga 3/8 në 1/2." Në këtë mënyrë ne me të vërtetë mund të rregullojmë presionin e karburantit në boshe dhe pastaj pasi të futemi në rritje, gjithmonë mban presionin dhe nuk e ngroh pompën. Ushqon pjesën e përparme të pompës P, e cila me të vërtetë ndihmon në mbajtjen e pompës të freskët dhe të marrë sa më shumë karburant të jetë e mundur për të.
"Ne gjithashtu përdorim kthimin 1/2" gjatë gjithë rrugës për në gropën e dyfishtë. Njëri prej tyre përdor një kthim 1/2 ″ nga pompa jet. Porti i dytë në të ushqen Airdog dhe më pas gropën e dytë. AirDog i dytë të dy kthimet e AirDog kanë një normë më të ulët kthimi për shkak të anashkalimit të brendshëm në rregullator, kështu që ne ishim në gjendje të kombinonim dy kthimet e rregulluara AirDog në një port në një paletë. "
Në krye të të gjitha performancës së mirë të Hook tashmë kishte në motor, Taylor dëshironte disa acid nitrik, kështu që Dakota shtoi një fazë dhe vendosi 200 azot në të.
"Unë do të thoja që me ngarkuesin dhe karburantin e instaluar, kamioni do të shkojë të gjithë për ta zbritur atë në 750-800 kf. Duke e përmirësuar atë në një pompë 13 mm, ne me të vërtetë do të ishim të kufizuar në karburant në pompën e Stage 4, por ne me të vërtetë donim që kamioni të ishte akoma një kamion rrugor, në mënyrë që të mund ta merrte atë dhe të copëtonte rrugën nëse ai dëshironte."
Rritja e performancës së kamionit ndihmohet nga një transmetim i plotë i plotë i Reno i mbledhur në vend që përmban gjithashtu një konvertues me katër disqe, trupin e valvulave manuale të plotë të Muldoon dhe një transferues të ratchet.
Disa nga prekjet e mbarimit në ndërtimin e plotë përfshijnë performancën e plotë të krahëve të kontrollit të rregullueshëm të dyfishtë, duke hedhur pompën vakum për pompën e drejtimit të energjisë të drejtuar nga ingranazhet, vetëm përkuljen e plotë të instalimeve elektrike në gjirin e motorit dhe zhvendosjen e baterisë në trup. .
"Ashtë një ndërtim vërtet i mirë," pranoi Sargent. "Anshtë një i huaj.
Aktualisht, kamioni nuk ka një kornizë të përshtatshme për fuqinë e re në rrugën e duhur, por është planifikuar ta instalojë atë në kamion në të ardhmen e afërt. Përveç kësaj, Dakota na tha që ata ndërtuan të gjithë njësinë për këtë motor me 12-valvula 5.9-litra Cummins në vetëm tre ditë.
"Ne instaluam të gjithë sistemin e karburantit, mblodhëm të gjithë motorin nga një bllok i zhveshur dhe ishim në gjendje të thyejmë kamerën në mbështjelljen e motorit tim dhe pastaj ta rrufe në kamion deri në fund të fundjavës."
Siç e dini, Dakota ka ngasjen dhe vendosmërinë për të pasur sukses në gjithçka që ai bën, dhe ne jemi të sigurt se do të dëgjoni emrin e plotë të performancës së goditjes në të ardhmen.
"Qëllimi im në jetë është ta bëj këtë gjatë gjithë kohës," tha Sargent. "Unë e di që kam vullnetin për ta bërë këtë të ndodhë. Sapo të vendos të bëj diçka, nuk zgjedh vërtet jo. Shpresoj se mund të vazhdoj të bëj ndërtime të këqija."
Diesel of the Week sponsorizohet nga Amsoil. Nëse keni një motor që dëshironi të theksoni në këtë seri, ju lutemi redaktori i ndërtuesit të motorit me email Greg Jones [Email i mbrojtur]
Koha e postimit: Shtator-19-2022
